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  • CA2B63-400ZCA2B63-400Z日本SMC單桿雙作用氣缸堅(jiān)固耐腐
    CA2B63-400ZCA2B63-400Z日本SMC單桿雙作用氣缸堅(jiān)固耐腐 日本SMC單桿雙作用氣缸堅(jiān)固耐腐 日本SMC單桿雙作用氣缸壓縮空氣為動(dòng)力，球桿帶動(dòng)球體回轉(zhuǎn)90度即可實(shí)現(xiàn)全開--全閉的動(dòng)作.閥座形式：T，F(xiàn)，C型。其配套使用的附件有空氣過濾日本SMC單桿雙作用氣缸的主要作用是：穩(wěn)定壓力，過濾空氣中的雜質(zhì)與水汽。
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  • MGCMB25-75-R日本SMC帶導(dǎo)桿MGC氣缸調(diào)試方法
    MGCMB25-75-R日本SMC帶導(dǎo)桿MGC氣缸調(diào)試方法 日本SMC帶導(dǎo)桿MGC氣缸調(diào)試方法 日本SMC帶導(dǎo)桿MGC氣缸傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備，一旦減速機(jī)發(fā)生故障，會(huì)造成設(shè)備停機(jī)，給企業(yè)帶來巨大損失。所以對(duì)減速機(jī)采取預(yù)防措施對(duì)防止和減少故障發(fā)生具有重要意義。
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  • ZH13D5-08-10-10日本SMC真空發(fā)生器產(chǎn)品功能介紹
    ZH13D5-08-10-10日本SMC真空發(fā)生器產(chǎn)品功能介紹 日本SMC真空發(fā)生器產(chǎn)品功能介紹 日本SMC真空發(fā)生器結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。
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  • MBWB32-75KKZ日本SMC氣缸輔件工作方式
    MBWB32-75KKZ日本SMC氣缸輔件工作方式 日本SMC氣缸輔件工作方式 日本SMC氣缸輔件工藝過程的原因，流經(jīng)閥的流量增加時(shí)，即負(fù)荷增加時(shí)PS下降(P1-PS)值增加對(duì)F膜的作用力向上，使閥芯靠近閥座，使PS增加。當(dāng)有效壓縮彈簧壓縮位移的增量所產(chǎn)生的反力與(P1-PS)的增量作用在F膜上的力相平時(shí)，閥芯即靜止，此時(shí)閥芯的位置S2與原設(shè)定的流量對(duì)應(yīng)S1將有一定的偏差，也就是說日本SMC氣缸輔件起到了一定的調(diào)節(jié)作用。流量將回到設(shè)定值允許的誤差范
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  • 日本SMC快換KQ2L接頭附加技術(shù)說明
    日本SMC快換KQ2L接頭附加技術(shù)說明 日本SMC快換KQ2L接頭附加技術(shù)說明 日本SMC快換KQ2L接頭壽命流開型向著開方向流，汽蝕、沖蝕主要作用在密封面上，使閥芯根部和閥芯閥座密封面很快遭受破壞;流閉型向著閉方向流，汽蝕、沖蝕作用在節(jié)流之后，閥座密封面以下，保護(hù)了密封面和閥芯根部，延長了壽命。
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  • MDBD40-75Z-A93Z日本SMC氣缸帶安全功能
    MDBD40-75Z-A93Z日本SMC氣缸帶安全功能 日本SMC氣缸帶安全功能 日本SMC氣缸作業(yè)時(shí)，主要功能是其主要功能的流量逐步減小，直到超過了運(yùn)用的Z小限度；或俄然毛病停止作業(yè)。致使這一景象的發(fā)作是因?yàn)橐韵路矫娴囊蛩匦纬傻模狠S承和傳動(dòng)軸咬合咬粘損壞；柱塞孔空隙增大；球頭磨損，柱塞被粘不動(dòng)；單向閥出口密封欠好，內(nèi)部走漏和繃簧柱塞的開裂。
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  • 10-KQ2T10-08A日本SMC快換接頭自動(dòng)化特殊要求
    10-KQ2T10-08A日本SMC快換接頭自動(dòng)化特殊要求 日本SMC快換接頭自動(dòng)化特殊要求 日本SMC快換接頭只能承受很小的彎矩。而且,液壓缸如果是水平布置的話,其主缸就是水平布置,這時(shí)則是不允許有彎矩的,否則會(huì)出現(xiàn)問題。
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  • CDQSB12-5D-M9BV日本SMC薄型氣缸技術(shù)使用規(guī)范
    CDQSB12-5D-M9BV日本SMC薄型氣缸技術(shù)使用規(guī)范 日本SMC薄型氣缸技術(shù)使用規(guī)范 日本SMC薄型氣缸的補(bǔ)油方法日本SMC薄型氣缸補(bǔ)油時(shí)，可將給油塞擰下，將透平油倒入外殼內(nèi)達(dá)到容積的80%即可。 應(yīng)定期的檢查和補(bǔ)充使在不缺油狀態(tài)下運(yùn)行。(因油用到導(dǎo)油管下端后無法向系統(tǒng)供油，故常在導(dǎo)油管下端露出之前補(bǔ)油)。
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